不产生任何污染排放汽车甚至没有排气

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管并且能源效率远高于电子燃料。与内燃机相比，电动机将更高比例的能量转化为运动，其中一个原因是它们的运动部件少得多。 汽车工业继续制造大型内燃机汽车的意图正在成为一个大问题，即使是基于电子燃料，但用等量的电动汽车取代数百万辆燃油汽车的想法也将是一个大问题。大问题。看来我们将需要一种不太依赖汽车保有量的新出行模式。外面有一个完整的世界：汽车共享、市政车辆网络、著名但未得到充分应用的“移动即服务”概念、微型车辆、十五分钟城市、按需公共交通等等。 赫苏斯·阿隆索·米兰 图片：不再在这里Pixabay 相关文章 有关道路暴力的一些数据 有关道路暴力的一些数据 年 月 日| 条评论 这就是您启动汽车发动机时发生的情况。



这就是您启动汽车发动机时发生的情况。 年 月 日| 条评论 条评论 罗伯托·奥尔蒂斯·埃斯皮诺萨 年月日下午: - 回复 这篇有偏见的文章并没有谈论与电动汽车相关的问题。地球上锂和钴的短缺。与其开采和加工相关的环境破坏。由于充电延迟和配电网络造成的电池充电问题。他们的汽车重量过重，一旦发生碰撞就会很危险。成本更高，因为其制造过程产生的温室气体排放量比内燃机车辆更多。生物燃料和电子油有 孟加拉电报号码数据 望在 年之前降低成本，即欧洲设定的停止使用化石燃料的最后期限。 D 年 月 日晚上 : - 回复 电池是向国王询问还是长在树上？ 肯纳 年 月 日下午 : - 回复 如果这两种移动选择能够发挥作用，那就太好了，因为有人喜欢内燃机产生的特殊声音，并且也允许自己改装成更具运动风格的人。







回复嗯电动汽车跳过了更多步骤，我不认为事情那么简单并未反映消费习惯的多样性和复杂性。特别是，讨论似乎集中在可持续消费和不可持续消费之间的二分法，而没有考虑到，即使在具有可持续消费习惯的人群中，也可以存在多种生活方式。帮助弥补这一差距是我们研究的目标之一。其次，尚不清楚可持续消费习惯的养成是个人自身动机还是外部因素（例如立法、基础设施和技术创新的机会）的结果。我们的目标，电动汽车的电池也有它们的足迹，它将与电子燃料的电池一起使用。我并不提倡，但它们中的任何一个都会比我们现在拥有的更好，而且都不便宜，所以，一如既往，我们迟到了。